Obecnie oś produkowana jest seryjnie w zakładzie macierzystym Kögel w Burtenbach koło Augsburga przy użyciu własnych urządzeń produkcyjno-montażowych i oferowana jest do wszystkich naczep marki Kögel MAXX.
Na rynku polskim pierwsze naczepy Kögel z osiami TRAX pojawiły się w połowie roku 2007 i spotkały się z dobrym przyjęciem przez użytkowników.
Użytkowników przekonały nowe rozwiązania konstrukcyjne zastosowane dla hamulców, wahaczy nośnych i mocowań zapewniające doskonałą wydajność i długi okres eksploatacji, podobnie jak najwyższej jakości materiały oraz należyta obróbka przy użyciu najnowocześniejszych technologii.

Dzięki połączonym kompetencjom firmy ArvinMeritor oraz know-how firmy Kögel w zakresie budowy naczep, udało się obu partnerom opracować nowy system osi do naczep, który łączy w sobie wszelkie zalety najnowocześniejszej technologii. Już na pierwszy rzut oka uwagę zwraca niezwykły kształt wahacza, prowadzącego oś w kierunku wzdłużnym i łączącego go z pojazdem. Podczas prac konstrukcyjnych inżynierowie wzorowali się na zasadach obowiązujących w przyrodzie (tzw. "Bionic Design"), badając wystawioną na działanie obciążeń zewnętrznych wytrzymałość konstrukcji oraz kształt powierzchni.

Równolegle poszukiwali stosownych materiałów i procesów produkcyjnych nowoczesnych wahaczy. Robot spawalniczy niezwykle precyzyjnie i trwale łączy elementy odlewane wahacza nośnego z półosią wahliwą w sposób nie wymagający konserwacji. Dodatkowa obróbka powierzchni polegająca na fosfatyzacji cynkowej metodą powlekania kataforetycznego (KTL) pozwala zwiększyć maksymalnie odporność produktu na korozję. Razem ze wspornikiem mocowania osi i hamulcami Kögel TRAX waży zaledwie 438 kg. Otwarta konstrukcja wykonana w technologii odlewów staliwnych oprócz niskiego ciężaru własnego gwarantuje również bardzo długi okres eksploatacji osi.

Prace konstrukcyjne w przypadku osi i hamulców przebiegały także równolegle, dzięki temu wszystkie elementy obu systemów są doskonale do siebie dopasowane.
Konstruktorzy położyli ogromny nacisk nie tylko na poprawienie siły hamowania. Dzięki wieloletnim doświadczeniom specjalistom firmy ArvinMeritor udało się wyraźnie wydłużyć okres eksploatacji urządzenia. Konstruktorzy poświęcili szczególną uwagę ścieralności okładzin i tarczy oraz niezawodnemu działaniu hamulca. Jako produkt wyjściowy przyjęto znane z ciągników firmy Volvo i Renault, sprawdzone hamulce tarczowe o średnicy tarczy wynoszącej 430 mm. Zostały one zmodyfikowane celem zastosowania w naczepach. Szczelina powietrzna sięgająca do tarczy garnkowej gwarantuje dobrą wentylację i doskonałe odprowadzanie ciepła. Zapobiega to też przegrzaniu łożyska koła powyżej tarczy garnkowej. Specjalną rolę odgrywa tu tarcza hamulcowa typu "Anti-Coning". Została ona skonstruowana w taki sposób, że rozszerza się na zewnątrz odśrodkowo pod wpływem ciepła. Zapobiega to tworzeniu się rys na tarczach. Dzięki tej właściwości tarcza pozostanie płaska a okładziny hamulcowe zawsze będą przylegały do niej ściśle podczas hamowania. Co pozwala osiągnąć niskie zużycie tarczy i okładzin klocków hamulcowych.

Prostym udogodnieniem jest mechaniczny wskaźnik stopnia zużycia klocków hamulcowych znajdujący się na obudowie zacisku hamulca. Pozwala on użytkownikowi naczepy samodzielnie ustalić czas wymiany klocków. Wraz ze zużyciem klocków bolec wskaźnika coraz głębiej zanurza się w zacisk hamulca, a tym samym podczas przeprowadzanych zgodnie z wymogami ustawowymi regularnych kontroli wizualnych, w prosty i niezawodny sposób zapowiada wymianę okładzin klocków hamulcowych. Przeprowadzona w porę wymiana okładzin może zapobiec uszkodzeniu tarczy hamulca.
Jednak nawet, gdy zachodzi konieczność naprawienia tarczy, oś TRAX pokazuje swoje silne strony: Tarczę można zdjąć i wymienić bez konieczności demontażu łożyska kół. Łożysko kół zostało skonstruowane jako nie wymagające konserwacji, zamknięte łożysko kompaktowe, co niewątpliwie również wpływa na wydłużenie okresu eksploatacji.

Technicznym punktem kulminacyjnym systemu osi TRAX firmy Kögel jest zacisk hamulcowy. Posiada on dwa tłoczki hamulca prowadzone równolegle w gniazdach teflonowych. Oddają one siłę hamowania zgodnie z charakterystyką o przebiegu nieliniowym. Oznacza to, że przy hamowaniu z ciśnieniem hamowania 2 Br, hamulec reaguje bardzo szybko i do 5,5 Br należy je dozować z dużym wyczuciem. Dotyczy to ponad 80% wszystkich hamowań. W przypadku hamowania awaryjnego, przy wysokim ciśnieniu hamowania wynoszącym ponad 6 Br, tłoczki hamulca przenoszą na okładziny ciśnienie nieproporcjonalnie wyższe. Przypomina to funkcje mechanicznego kreatora hamowania i prowadzi w sytuacji hamowania awaryjnego do błyskawicznej reakcji hamulców. W ten sposób udało się połączyć małe zużycie okładzin ze skutecznym hamowaniem.
Konstruktorzy poświęcili wiele uwagi również innym elementom systemu hamowania. Najwyższej jakości materiały oraz udoskonalone uszczelnienie cylindra hamowania firmy ArvinMeritor skutecznie zapobiegają wdzieraniu się wilgoci oraz korozji sprężyn w akumulatorze sprężynowym.

Sposób mocowania osi do wspornika osi jest dowodem na to, że konstruktorzy osi TRAX firmy Kögel nie pominęli żadnego szczegółu. Zamontowane w miejscu mocowania nowe łożysko siletnbloku jest jedynym w swoim rodzaju. Składa się ono z gumowego pierścienia z wkładką stalową i jest skonstruowane w taki sposób, że w kierunku jazdy działa usztywniająco a w przypadku ruchu skokowego działa tłumiąco.

Mocowanie amortyzatora powyżej wahacza nośnego stanowi ochronę przed uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniami kamieni. Podobnie chroniony jest cylinder hamulcowy, przymocowany z boku do wahacza nośnego.
Również w procesie produkcji jakość jest najważniejszym celem. Wszystkie komponenty pochodzą ze światowej produkcji firmy ArvinMeritor. Podzespoły osi powstają w pełni zautomatyzowanych komorach spawalniczych, z zachowaniem najwyższego bezpieczeństwa procesów oraz największej precyzji prac. Podobnie jak w przypadku wszystkich produktów firmy Kögel, powierzchnie są zabezpieczone przed korozją metodą KTL plus. Montaż systemów osi odbywa się w jednej z samodzielnie przygotowanych komór montażowych z kontrolą procesów i dokumentacją numerów seryjnych oraz wszystkich danych procesowych.